8月22日，也就是今天，奇瑞将迎来第100万辆新车下线的历史性时刻。从1999年12月第一辆奇瑞风云轿车下线，到今天的累积生产100万辆汽车，奇瑞只用了短短的8年时间。奇瑞人用他们的智慧与汗水，创造了中国汽车工业史上的奇迹。

　　现在回头看奇瑞的十年“发家史”，感受最深的就是以奇瑞的领军人物詹夏来、尹同耀为代表的奇瑞人身上的那股子对汽车事业近乎疯狂的热爱。没有这股子就是拼了身家性命也要干汽车的偏执劲头，没有这股子即使自己一穷二白也敢向跨国巨头叫板的豪气，奇瑞很难走到今天。

　　以福特的一条破旧生产线起家的奇瑞，刚开始造车时甚至没有国家的轿车生产资格。偷偷摸摸生产出来的轿车随时有停产的危险，后来依靠挂靠上汽，奇瑞才有了合法身份，所以1999年就生产出第一批汽车，到2001年才名正言顺地开卖。当时的风云一没有品牌，二没有先进技术，奇瑞就是靠低于合资品牌近三分之一的价格打开了市场。风云刚刚卖了两年，奇瑞就在2003年一口气推出了旗云、QQ、东方之子三款新车，推新车的速度之快让合资品牌都瞠目结舌。笔者的一个经销商朋友说，当时QQ上市时，甚至连必需的零部件都没准备齐全，奇瑞就下令从新车上拆下零件来保证维修。虽然这样做公司损失大，但它抓住了最佳的销售时机，所以QQ一炮打响，奇瑞的市场份额开始突飞猛进地扩大。2002年，奇瑞在资金极为紧张、实力还很弱的情况下，就敢向奥地利著名的AVL公司甩下巨额订单，委托设计从0.8到4.2升的18款发动机，并要求全部达到欧4排放标准。可以说，正是这种不计成本、拼命豪赌的性格成就了奇瑞。

　　但在这种表面的赌徒心态的背后，是奇瑞人要为中国的自主品牌汽车在国外品牌的围追堵截中杀出一条血路的炽热情怀。中国的汽车工业走上合资之路后，洋品牌一统天下，国产自主品牌汽车的生存岌岌可危。这时候，是奇瑞扛起了发展自主品牌的大旗，在竞争激烈的国内市场上与国外的合资品牌展开正面交锋。到今年上半年，奇瑞、吉利、华晨等自主品牌汽车的销量已首次超过了合资品牌，中国的汽车工业越来越成为国际车坛一支不可忽视的力量。

　　奇瑞这个从小城芜湖成长起来的企业，正在成为一个国际性的大公司。今年奇瑞与菲亚特的合资，给克莱斯勒代工生产小型车，以及与美国量子汽车的合资合作，一连串令人眼花缭乱的动作，都在表明奇瑞已逐渐在赢得国际同行的重视与尊重。

　　英特尔的总裁安迪·格鲁夫曾有句名言：“只有偏执狂才能生存。”奇瑞就是这样的偏执狂，让我们向它致敬。(杨钧)


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