所谓“金九银十”，指的就是每年九十月份汽车销售旺季，由于处在全年第三、四季度的交界，九十月份能否成功也直接影响到了全年销售总量。

　　最近上海大众、东风悦达起亚官方指导价跳水震慑市场，带动一系列车市优惠活动，CIVIC目前让利幅度最高达到1.75万元，皇冠最高让利2万元，戈蓝最高让利2.2万元，即使上市不久的骊威都最高让利3000元。车价快速跳水使得汽车厂商面临新的拷问:诚信。

　　对中国消费者来说，车子毕竟还是一件奢侈品，它不像家电、手机，即使价格下挫，依然在大多数人可承受的心理范围之内。车子的售价还是比较高的，基数大，小降一把，就能使人心惊肉跳。前几年身边就有一位朋友在购买车子的第二天遭遇降价，24小时不到损失了一万多，着实令人心寒。虽然现在很多官方降价的幅度都比不上之前经销商的优惠幅度，但厂方指导价毕竟是指导价，一些对车市行情不够敏锐或者砍价能力不够火候的消费者，往往就容易成为车价跳水的“牺牲品”。

　　当然，我们并非要阻挡即将到来的降价大潮，只是作为车市缔造者的汽车厂商们，在狂风暴雨般地促销时不要忘记刚刚购买了你产品的消费者。他们在高价位的时候支持了你的品牌，那厂商也不应该“过河拆桥”让消费者成为冤大头。东风标致在2004年底推出过“降价补偿”，在宣布降价的同时承诺向所有已经购买了307的老客户进行差价补偿，开创了国内车市降价补偿的先河。再看近期1.6L马自达3上市时曾定价12.68万元起，上市没多久就降价8800元，经销商也表示在此前付款的用户差价尽数退还。这种策略是体现购车买卖诚信的表现。

　　当然，“降价补偿”并非没有漏洞可寻。由于降价补偿仅限于官方降价，只要官方指导价坚挺，市场实际售价跌得再多，消费者依然拿不到补偿。回首2004年和2005年车市寒冬中，国内众多厂商同台演出“某某时间内不降价”的承诺闹剧，在最终未能有效提升销量的情况下，纷纷以小改款或推低价版新车的形式自圆其说。由于车款和配置有些细微的不同，所以不属于降价行列，消费者自然无法得到补偿。

　　今年的股市吸引了大量购车资金，但厂商的年度计划却不曾改变，所以今年金九银十的车市免不了一场血战。奥运、换季、某某纪念，要降价总有千万个理由。而在这些理由的背后，如果厂商能多一份诚信，能对近期高于新价格购买的车主一些安慰性补偿，即使只是一些免费的保养服务也都会让人感觉无比温馨。而“价格诚信”也将为厂商带来良好的口碑，增强车主对品牌的忠诚度。


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